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携程汽车票CEO琛:满足多场景用户需求

编辑:卢本伟2019/02/03 23:22

  但他认为,小车班线需求量很大,缺的只是有品质稳定可靠的服务供给。“如果说客人的体验在于用小车来运营现有的城际班线的话,小车的定价还可以更高,可高于现有的50%的定价,同时提供更好的服务,比如点到点或者站到站的接送服务。”

  如何在安抚中产阶级的焦虑情绪和底层百姓的上升通道之间找到一个平衡,避免割肉补疮、实现统筹兼顾,这将极大地有关决策者的智慧。

  很多时候会自愿的观点。们对政策议题的判断能力毕竟非常有限,这让他们在一些时候不得不接受精英的判断。

  从机场高铁枢纽接驳车,到市内至景区的直通车,再到城际小车班线,这几种产品都是针对用户不同的出行场景和需求而设计,可以看出携程正在规划一条多场景用车的产品线,以填补目前供应链上存在的缺口,并完善其大交通业务版图。

  比如,从上海市内到浦东机场,有些人选择花两三百块钱用神州专车。对于中高端消费群体,大巴车队现有的产品显然已经满足不了他们的需求。

  携程的汽车票业务目前正在高速增长。其近日发布的财报显示,2015年第四季度,携程汽车票业务量同比增长9倍。

  

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  另外,携程将和运输企业合作,推出针对中高端市场的小车班线产品。琛认为,如今人们的收入比2000年大概增长了十倍,公客运服务和票价跟十几年前却没什么变化,而用户正越来越适应和熟悉小车的使用场景。

  作为大交通业务的重要一环,携程网的汽车票业务一直备受关注。近日,携程正筹划上线新的汽车票产品,对此,携程汽车票事业部CEO琛接受了环球旅讯的采访。

  “汽车票这块,我们还是延续着之前的子,把城际线的覆盖量进一步地提升。”琛对环球旅讯表示,携程网即将上线机场高铁枢纽接驳、景区直通车、小车班线等新产品,进一步满足多场景的用户需求。

  以前业内人士曾说,携程与客运站之间的信息化建设将是一块难啃的骨头。但琛透露,携程在东部和中部省市的联网已经不是问题。联网的重点还是让长三角、珠三角等经济圈内部的互联互售更加顺畅,这个策略今年会保持不变。

  “比如说广州的白云机场,你从广州市周边的地级县过来坐飞机,可能都要通过城际线,到白云机场,再从白云机场出去。因此白云机场到周边的客流量实际是蛮大的。类似于这种枢纽机场的接驳,未来我们会把它作为一个重点,跟机票做打包。”

  拿火车票为例,从2011到2016年这四五年时间里,网上购票的比率从以前的不到1%到目前的接近50%,他觉得,公客运也需要这样的教育周期。

  在汽车票方面,携程有着诸多竞争对手,比如阿里旅行、12308、畅途网、大巴网等。琛表示,他希望行业里有更多类似的玩家:“整个行业是190亿人次的市场,我们现在加起来大概连5000万都没达到,所以我希望更多的参与者一起进来,把柴火抬得更旺。”

  但琛认为,用户习惯的培养正迎来一个机遇:全国客运联网平台的上线。等全国平台上线以后,携程会迎来一波整个互联网进程的加速。“如果这个平台出现,越来越多的用户可能都从线下转到网上来购买。这样的话,我们在线的比例就能得到一个很大的提升。”

  据悉,这些新产品目前正处于逐步上线阶段,“我们需要把更多的货上线,把小车班线上架,有了货之后我们再看它怎么卖,基本还是按照这个节奏去做。”

  琛认为,很多打车软件都想切入这个领域,比如滴滴、易道、神州等,但他们在城际运输的客人撮合的能力上比较弱。他透露,城际拼车在成功率方面不太理想,因为同城拼车软件的用户群体与城际拼车的用户群体契合度并不高。而携程的商旅和休闲游用户群在城际出行方面的需求更强,这也是携程切入小车班线产品的主因。

  据了解,目前携程的汽车票业务已经覆盖了1000个县以上的城市,与近3000家客运站实现了联网售票。除了常规的省内出行及省外长途,携程官网上还有机场巴士的预订业务,而刚推出的船票业务也属于汽车票事业部。

  拿邻国印度的例子来说,RedBus 是印度领先的长途汽车票务网站,它把数千家长途汽车运营商和票务代理联系起来,用户可以在线上方便地买到汽车票。该公司创立于 2006年,平台几年前的日交易量就达到了7000单,并于2013年6月被 ibibo Group 以 1.38 亿美元收购。

  对中国而言,“萨德”一旦部署,不但是中韩关系的倒退,更意味着中国在地缘上一次不小的,因此需要全力反对。

  

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  数据显示,2014年全国营业性车辆公客运量超过190亿人次,远超铁和民航,但汽车客运的互联网售票渗透率几乎还只有1%——这是一个体量庞大的市场,但因为上游建设的不足,它没能得到有效的挖掘。

  即便如此,琛认为,汽车票业务的发展是持续渗透式的,携程的增长也有地域差异:一二线城市保持着高速增长,三线城市发展迅速,但四五线城市基本上还是空白。

  琛表示,这项业务得驱动运输企业自己去做,“目前我们在各省都在呼吁运输企业进行现有班线的产品升级,发展小车班线,通过服务升级来提升竞争力。”

  比如,记者在携程App上搜“上海”到“乌镇”的汽车票,即出现“景区直通车”的产品页面,显示“豪华别克商务、市区直达往返、多点上下车”等信息,用户可选择从上海的主要交通站点和地铁站撘乘。

  虽然未来大有可为,但琛表示,携程在渗透阶段不会盲目,会按照既定的节奏往前推进。本所含文字、图片和音视频资料,版权均属齐鲁晚报所有,任何、网站或个人未经授权不得转载,违者将依法追究责任。

  对现今的中国中产阶级来说,现金收入固然是很重要的评判标准,但房产逐渐成了标注中产阶级身份的唯一准则。

  一旦携程与客运站之间的联网完成,不仅客运企业能从中受益,整个行业的信息化水平也会得到极大提高。而作为“旅行一站式预订”平台,携程也能更好地满足用户的需求,让汽车票与其他品类相互补充,完进一步完善其业务版图。

  琛透露,携程的汽车票线里,大概有一两千条线是邻近城市到机场的,他们观察到这一块的订单量比较大,未来会把枢纽机场接驳业务单独剥离出来。

  琛说:“2015年上半年到第三季度,我们在联网这一块还是比较激进的,联了很多部地区的地级市,但后来发现整个票量的基数达不到我们的预期,因为它相当于一个孤岛,网售还不成熟。”

  跟机场类似,中国正在大力建设高铁,两百公里以上的长途出行,高铁是很多旅客的选择,这也产生了核心高铁站到周围地级县的短途线。琛表示,后续团队也会把公铁联运的接驳线完成。

  据琛介绍,携程网上的汽车票与火车票交叉销售的效果很好,机票与汽车票的交叉销售才刚开始推,酒店则还没有开始。他指出,汽车票业务推进上最大的难点仍是用户习惯的培养:“主要是培养客人在线买票的习惯,这个可能还需要一到两年的教育。整个城市化的渗透里面,哪些人会优先去使用我们的平台买票呢?可能还是那些熟悉网购的用户。”

  现实是,中国的汽车客运站是高度分散的,大多数并不具备网络条件,更别说互联网销售能力,携程去推动上游的基础设施建设仍是所谓的“脏活累活”。而且琛透露,建设成本基本上是由携程承担,比如联网的成本、软件的费用、取票机等设备的投放费用等。

  除此之外,景区的接驳需求也是一个场景。目前,携程目的地玩乐频道已经开通了交通接驳的子频道。琛表示:“其实很多旅行社在做类似的业务,我们也希望在景区大巴出游这一块也能有更多的资源做整合,行成的用户需求的一个入口。”